全美零售结合会（NRF）最新发布的预测显示，美国进口柜量6月将削减3。2%，7月将削减13。9%，且下半年形势不被看好。此外，对于中国制制船舶比例高的船公司，货从有降低签约货量现象，这也影响了全体市场运价。

　　集运业界对美国线商业量因关税和受影响深感焦炙。业内人士预判，美国实施超高关税将激发以至报仇，当前关税和可能只是起头，后续存正在诸多不确定性，形势堪比新冠疫情暴发初期。最坏的环境是，美线物流可能陷入停畅，短期内货量将急剧下降，拖累运价，美线长约价也会遭到波及。

　　回首本年3月初，业界对超大型、大型及中型曲客的美线每大箱长约价进行了预估。其时，超大型曲客美西长约价约正在1500 - 1700美元之间，不收旺季附加费（PSS），美东加价800美元；大型曲客美西长约价约正在1700-1800美元之间，美东加价1000美元，同样不收旺季附加费；中型曲客美西长约价约2000美元，美东约3000美元，且收取旺季附加费。而客岁，超大型曲客官约价正在1200-1500美元之间，大型取中型客户正在1500-1700美元之间。

　　当前，正正在协商签订的美线蒲月长约面对诸多变数。特朗普提出的对等关税征收幅度偏高，且对中国建制船舶拟收取高额口岸费，同时小额电商货5月2日起打消关税宽免。正在此布景下，货方按客岁长约价加高300-400美元。有亚洲籍大型船公司高层估量，本年美西航路美元以上的价钱。

　　从区域市场环境来看，某上市货代公司日前内部演讲指出，华北地域钢铝产物、化工品、轮胎、低货值产物及冷冻柜受对等关税影响较大，出货削减或暂停；华中地域部门客人将货色提前至4月9日发出，4月14日后有部门订舱退订，转为不雅望。

　　然而，对于新关税是以拆船日、离港日仍是到港日做为计较根据，排名全球前五的货代公司认为这一说法尚不靠得住。船公司方面也不敢等闲认定，现实加征关税的计较体例需由美国海关最终确定，而目前美国海关尚未给出明白说法。

　　市场还关心美国关税新制实施前能否会呈现短暂的抢运潮。为减轻对全球商业的冲击，美国海关取边境局针对所有产物加征10%进口关税的政策部门供给了51天宽期限。4月5日前拆船或正正在运输途中的货色，若正在5月27日前抵达美国？。

　　该超大型货代公司阐发认为，客岁长约价签定时处于较低程度，而现货运价曾一度大幅上涨。本年，长约价大概会有所提高，但现货价并不被看好。因而，船公司的总收入估计将大幅下降。若红海危机得以解除，环境或将更为严峻。

　　该公司进一步指出，经间接向欧洲三大集拆箱船公司及某大型集拆箱船公司总公司征询，各船公司均暗示需要察看一段时间以确定若何应对对等关税政策。估计正在本月中之前，运价将临时连结不变，月中后再按照现实环境决定能否调整。目前，美西航路美元）平均后，现实收费约为2000-2100美元。

　　虽然包罗越南正在内的多个国度和地域提出了“零关税”从意，但该超大型货代公司认为，由于美国还要求次要财产间接正在美国设厂，且估计美国仍将征收约两成的关税。接下来，待买卖两边就关税分摊事宜告竣分歧后，大概正在7-10月期间会呈现一段补货潮。

　　当前中国输往美国的货色中，有三成五至四成已暂停出货；越南方面，暂停出货的比例也跨越了三成；正在运价方面，船公司目前持不雅望立场，但会进一步削减航班班次。据该公司预估。

　　另一家全球排名前十的货代公司也暗示，当前暂停出货的环境较为遍及，同时也有部门货色选择正在本月9日新关税政策实施前（含当天）拆船出运。此外，还有一家大型货代公司暗示，有货色打算抢正在9日船只离港日进行拆运。

　　电商方面，成本已超出货色底价，估计货量将受影响约50%。亚马逊全球开店某物流项目资深司理透露，中国输往美国的电商货，九成是通过海运运送，并非想象的多以空运运送。华南地域少量家具和日用品客人暗示需要暂停订舱。其余大型曲客（BCO）还正在期待国外。该公司暗示，4月5日前船舶离港可宽免10%根基关税，4月9日以前船舶离港可宽免对等关税。

　　刚过去的周末，美国已起头抢购平易近生物资。若抢购量脚够大，补货量也将响应添加。但从全年来看，即便船公司获利可以或许维持客岁的五成程度，也已属不易。